法系车在华“被团灭”?五月市场份额跌至0.63%

根据中国汽车协会公布的数据,今年前五个月,中国乘用车市场的德国,日本,美国,韩国和法国乘用车分别销售1,955,300辆,1,784,400辆和804,700辆。 386,400辆汽车和61,100辆汽车分别占乘用车总销量的23.28%,21.27%,9.58%,4.69%和0.73%。

其中,法国汽车的份额与去年同期相比,销售额下降超过60%。

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统计数据显示,今年5月,法国汽车在中国仅售出90,800辆,占乘用车总销量的0.63%,创下十年来的新低。

作为法国汽车的代表,神龙汽车5月的销量为8,698辆,同比下降66%。连续10个月的销量同比下降。从1月到5月,累计销量为52,900辆,同比下降61%,仅完成年度目标的22.5%。东风雷诺5月销量仅为1008辆,同比下降80%。 1月至5月,东风雷诺的累计销量为7,398辆,比去年同期的32,000辆低77.2%。另一家PSA合资品牌DS在中国的销售数据仅在2月份更新,在1,2之前更新。当月销售249辆和150辆车。据推断,前五个月的总销量约为一千。这是一个高概率事件。

网民们开玩笑说法国车被“摧毁”了。

东风雷诺表示,当销量骤降时,这是由于经销商不再按库存造成的暂时反应,而且终端的实际车数继续增加。国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东认为,东风雷诺的产品结构单一,产品实力不强,不太关注中国市场,导致市场疲软销售。

2018年10月,洪浩接替陈浩担任东风雷诺公司副总裁兼营销及销售部部长。在《致全国经销商伙伴的一封信》,他说雷诺品牌进入中国市场的时间较晚,在品牌影响力和产品线方面仍然很弱。他们的系统竞争力与行业基准之间仍存在明显差距。

而这些分析实际上是法国汽车的常见问题。此前,PSA集团董事长唐伟士曾向媒体公开表示,PSA之所以经历如此大幅下滑的原因在于神龙汽车品牌传播模式和对中国消费者需求的理解是错误的,其次是经营中国的机构运作效率低下。今年4月,神龙汽车公布了“自救计划”,表明公司未来的重点是营销领域的突破,但这一计划的效果并未体现。

《华商报》文章称,法国汽车尚未弄清楚中国人对汽车的期望。例如,在产品发布问题上,在中国市场SUV火热的年代,法国汽车未能迅速赶上通风口,他们终于拿出了SUV,但更像是MPV;第二,定价问题。事实上,无论中国人喜欢多大的空间,他们喜欢高配置多少,但毕竟他们还是喜欢这个价格。在这一点上,法国汽车从未被“理解”过。 DS已经陆续推出了几款SUV,但这个价格将让中国消费者转向其他更豪华的品牌。 508L真的很漂亮而且配置非常高,但价格也超出了中国人的心灵范围,而且进入便宜,中国人也会过于“吱吱”。

除产品和定价外,法国汽车的质量并不受到广泛信赖。根据第三方平台的数据,5月份有481起与法律相关的品牌投诉。在投诉总数中,合法品牌的投诉数量占7%,其销售额甚至超过其市场份额。 4月和5月,东风标致408是最受瞩目的车型,这不是第一次站在投诉的最前沿。

房子看似无穷无尽的雨。最近,雷诺集团遭遇人员动荡,这也极大地影响了其全球布局。 2018年11月,雷诺汽车公司首席执行官,日产汽车公司前董事长卡洛斯戈恩因涉嫌职务犯罪在日本被捕。这使得雷诺 - 日产 - 三菱联盟的成员变得非常微妙,直到现在这个问题还没有得到妥善解决。

此前,东风雷诺发布了“Vision 2022”。 2017年10月底,前雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯戈恩宣布,到2022年,中国的年销量超过40万辆,共有9款以SUV车型为核心的国产车型进入中国市场。它包括3个电动模型,并将经销商网络扩展到400个。