续航大幅提升!有这技术,以后跑高速爽多啦

原车教授2天前我想分享

购买汽车时,我们都喜欢关注汽车的三大部分 - 发动机,变速箱,底盘。这辆车的排量是多少?变速箱是双离合器,AT还是CVT?坐起来坐起来舒服吗?前悬架和后悬架的形式是什么?这些是我们买车时需要注意的地方。

但新能源汽车,特别是电动汽车能够以同样的方式感受到吗?答案自然是否定的,首先,电动车没有发动机。明显的变化是,当车辆静止时,电动机没有发动机的怠速状态和振动,因此不会“点火”或“熄火”。燃料汽车具有类似仪式的运动,这是电动汽车首次打开的第一感觉。然而,变速箱并不那么容易感觉到。在燃料车被驱动之后,稍微敏感的人可以通过在高速换档时感测声音的变化或挫折来判断车辆变速箱的工作状态。

燃料车变速箱基于车辆的当前速度,节气门开度,燃料喷射量和ECU信号,然后通过TCU向变速箱发送命令,从而进行换档或保持档位。但是,变速箱与驾驶员不同。变速箱不知道车前的路况信息,因此驾驶员的意图无法100%预测,因此在某些特殊情况下会出现挫折,主要是驾驶员的意图和变速箱的执行。他们之间存在冲突。至于变速箱如何更好地理解驾驶员的意图或更适合驾驶员驾驶,我们称之为变速箱校准,变速箱有自己的学习计划,通过学习驾驶员的驾驶习惯可以尽可能顺利。的目标。

但电动汽车没有这些麻烦,因为市场上的大多数电动汽车都使用单级变速箱。汽油发动机需要变速箱的原因之一是发动机的速度范围很窄。大多数汽油发动机的转速在0到7000转/分之间。高速发动机可能具有更高的速度,但不会超过9000 rpm。并且汽油发动机的输出曲线不像电动机那样可控。

电动机的输出曲线大致分为恒定扭曲区和恒定功率区。前部是恒定扭曲区域,扭矩固定,功率输出随着速度增加而增加,而后半部分是恒定功率区域。由于扭矩减小,即使速度增加,输出功率也基本不变。此外,电动机的运行速度范围通常约为0rpm,即使在非常低的速度下,也可以实现良好的扭矩输出。此外,传统的变速箱需要变速机构,同步器,离合器或液力变矩器。一系列组件。如果使用单级变速箱,可以在成本和空间方面消除这一系列复杂部件,并且结构简单且易于实施,因此单级变速箱(单级变速箱)很大。使用的范围。

一些了解电动汽车的朋友可能会知道,电动汽车在低速城市使用时更节能,但在高速公路上,特别是在高速巡航时,电动汽车的使用寿命通常远低于高速公路。官方声称。另一方面,汽油车在高速巡航时比在低速巡航时更节能。这是有些人说“电动车只能买食物”的原因之一。没有办法解决电动汽车高速能耗的缺点。添加二级还原剂是最有效的方法之一。

件下的最佳运行范围。此时,可采用二级减速器将电机转速降至最佳工作范围。数据表明,与单级减速器相比,双级减速器可以节省约13%的能耗,这对于对巡航范围敏感的电动汽车来说是非常必要的。

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这项技术不合格。据有关人士透露,市场上出现大量单级减速器的主要原因是技术不够成熟,一般的多级减速器(变速箱)只对应于燃料车,电动汽车变速箱数量少且相差甚远。特别是,中国技术能力相对较弱的制造商情况更糟,新力量没有太多的能源和研发资金来投资这些成本高昂、回报缓慢的技术研究。

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此外,国内供应商无法提供可靠的产品。从我国自动变速器发展的历史可以看出,虽然控制和设计的难度并没有预期的那么高,但批量生产自动变速器所需的精密机床还没有掌握关键技术,这就意味着在汽车变速器的设计中,必须要有一个高精度的机床。H也是第二级。减速器不能大规模使用的一个重要原因。

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随着电动汽车的普及,二级减速器的优点越来越明显。虽然单级减速器仍占据市场主导地位,但随着相关技术的成熟和供应链的丰富,二级减速器有望成为未来的电力。汽车的总体趋势。虽然消费者目前关注的是巡航范围、充电时间和内饰外观,但技术储备当然是尽可能好的。汽车和供应商都应该尽快采取行动,尽快占领这个新领域。机会

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买汽车时,我们都喜欢注意汽车的三个主要部件发动机、变速箱、底盘。这辆车的排量是多少?变速箱是双离合器,AT还是CVT?坐起来舒服吗?前后悬架的形式是什么?这些是我们买车时需要注意的地方。

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但是新能源汽车,特别是电动汽车,能有同样的感觉吗?答案自然是不,首先,电动汽车没有发动机。明显的变化是在车辆静止时,电机没有发动机的空转状态和振动,因此不会出现“点火”或“熄灭”。燃料车有一种仪式性的运动,这是第一种感觉,电动汽车是第一个打开。然而,变速箱并不容易感觉到。燃油车行驶后,稍敏感的人可以通过感觉高速换档时声音的变化或挫折感来判断车辆变速箱的工作状态。

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燃料车变速箱基于车辆当前速度、节气门开度、燃油喷射量和ECU信号,然后通过TCU向变速箱发送指令,从而进行换档或保持档位。但是,变速箱与驱动器不同。由于变速箱不知道车辆前方的路况信息,因此无法100%预测驾驶员的意图,因此在某些特殊情况下,会出现挫折,主要是驾驶员的意图和变速箱的执行。他们之间有冲突。至于变速箱如何更好地理解驾驶员的意图或更适合驾驶员驾驶,我们称之为变速箱校准,变速箱有自己的学习程序,通过学习驾驶员的驾驶习惯,可以尽可能顺利地学习。的目标。

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但是电动汽车没有这些问题,因为市场上大多数电动汽车都使用单级变速箱。汽油发动机需要变速箱的原因之一是发动机转速范围很窄。大多数汽油发动机的转速在0到7000转/分之间。高速发动机的转速可能更高,但不会超过9000转/分。汽油机的输出曲线也不像发动机那样可控。

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电机的输出曲线大致分为恒扭区和恒功率区。前段为恒扭区,扭矩固定,功率输出随转速增大而增大,后半段为恒功率区。由于扭矩减小,即使速度增加,输出功率也基本不变。此外,电机的工作转速范围一般在0-rpm左右,即使在非常低的转速下,也可以获得良好的扭矩输出。此外,传统的变速箱需要换档机构、同步器、离合器或液压变矩器。一系列组件。如果使用单级变速箱,从成本和空间上都可以消除这一系列复杂的部件,而且结构简单,便于实施,因此单级变速箱(单级变速箱)很大。使用的范围。

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一些了解电动汽车的朋友可能知道,电动汽车在低速城市使用时更节能,但在高速道路上,特别是在高速巡航时,生活往往比官方宣称的要少得多。另一方面,汽油车在高速行驶时比低速行驶时更节能。这就是为什么有些人说“电动汽车只能买食品”的原因之一,没有办法解决电动汽车高速能耗的弊端。添加二级减速器是最有效的方法之一。

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件。此时,二级减速器可用于将电动机的速度降低到最佳工作范围。数据显示,与单级减速器相比,两级减速器可节省约13%的能量消耗,这对于对巡航范围敏感的电动车辆非常必要。

该技术不符合标准。据有关人士透露,市场上大量单级减速机的主要原因是技术上还不够成熟,一般多级减速机(变速箱)只对应燃料车,电动车变速箱寥寥可数。特别是在中国技术能力相对较弱的制造商更加糟糕,新的力量没有太多的能源和研发资金来投资这种昂贵和缓慢回归的技术研究。

此外,国内供应商无法提供可靠的产品。从中国自动变速器的发展历史可以看出,虽然控制和设计的难度并不像预期的那么高,但大规模生产自动变速器所需的精密机床还没有掌握关键技术,这也是第二级。减速机不能大规模使用的一个重要原因。

随着电动汽车的普及,两级减速器的优势越来越明显。虽然单级减速机仍然占据市场主导地位,但随着相关技术的成熟和供应链的丰富,二级减速机有望成为未来的电力。汽车的大势所趋。虽然消费者目前正在关注巡航范围,充电时间和内饰的外观,但技术储备当然是尽可能好的。汽车和供应商都应尽快采取行动,尽快抓住这一新领域。机会

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